Entrevista con la plataforma Iturritxun3Ez que lucha por que los vecinos de un barrio de Vitoria puedan disfrutar de su calle sin el aumento considerable del tráfico de coches provocado por diferentes decisiones municipales y empresariales.

También analizamos la trampa ‘verde’ que suponen ya los coches híbridos de la mano de Neojota, y entramos en forocoches para echar el rato con Juanitez.

 

ITURRITXU información extraída de la web

https://www.osoigo.com/es/iturritxun3ez-queremos-que-iturritxu-vuelva-a-ser-una-calle-de-barrio-de-vitoria-gasteiz-exigimos-que-paralicen-cualquier-propuesta-que-implique-mas-vehiculos-y-solicitamos-que-la-calle-deje-de-ser-el-principal-punto-de-conexion-entre-este-y-oeste.html

Somos Iturritxun3ez, una plataforma vecinal del barrio Adurtza-San Cristobal de Vitoria-Gasteiz, que empezó a trabajar en octubre de 2020, para que la calle Iturritxu no se convierta en la circunvalación sur de la ciudad y siga siendo una calle de barrio: paso natural hacia el Anillo Verde y zona eminentemente residencial, escolar y de uso recreativo. Esta es una lucha histórica, ya que, por la acción u omisión de los diferentes equipos de gobierno, esta calle se ha ido convirtiendo, a lo largo de los años, en el eje de conexión este-oeste de la ciudad.

En la fecha en la que surge nuestra plataforma, el Ayuntamiento añadió un carril más en esta calle para poder absorber más tráfico y reducir los tiempos de espera de los coches, sin tener en cuenta los riesgos que supone este intenso tráfico para la salud y la seguridad de las personas que habitan y transitan esta calle. Ante esta situación, el vecindario utilizó todos los cauces de participación democrática que las instituciones ponen a disposición de la ciudadanía para mostrar su rechazo ante esta medida adoptada sin previo aviso y en contra de la voluntad del barrio (auzogunes del 23 de octubre de 2019 y 18 de noviembre de 2020 y moción en el Pleno del Ayuntamiento, min. 3:52).

A pesar de que se han implementado algunas de las medidas que se han solicitado a través de esos cauces (como la limitación de la velocidad a 30 km/h y la colocación de radares), siguen sin atenderse las principales peticiones (eliminación del carril añadido, implementación de medidas globales para calmar y reducir el tráfico en la ciudad, diseñar un entorno escolar seguro, sacar el tráfico pesado de la calle…), y la situación podría agravarse aún más en el futuro, puesto que una empresa ha solicitado la licencia de actividad para instalar una gasolinera en la zona.

Por todo ello, pedimos al Ayuntamiento que tome las medidas necesarias para que deje de usarse la calle Iturritxu como eje de conexión este-oeste por el sur, que se eliminen los carriles añadidos y así disminuya la velocidad, la intensidad y el volumen del tráfico(especialmente el tráfico pesado) en esta calle y en las que la continúan, de manera que se mejore la seguridad y la salud de todas las personas que la habitan y la transitan. Solicitamos también que no se permitan nuevas infraestructuras y usos en la zona que atraigan más tráfico y/o que pongan en riesgo la salud y la seguridad de las personas.

En definitiva, queremos que Iturritxu vuelva a ser una calle de barrio, y por ello, recordamos, una vez más, al ayuntamiento cual es la voluntad del barrio:

Ni 4, ni 3, Iturritxun autopistarik ez!

En este episodio nos visita Inés Sancho, si nick de activista es ‘Princess Bikes’ y pelea desde Burgos por que su ciudad cuente cada día con más y más bicis en la calle.

También hablamos con Iván Villarramblas, de Enbicipormadrid, quien conoce muy bien el proyecto que se ideó hace años para el Puente de Vallecas y con él pisamos tierra y vemos en qué no puede acabar traduciéndose la propuesta de eliminar el scalextric urbano.

 

Info de la web de Inés Sancho: Princesas en Bicicleta no es otra cosa que un grupo de amigas que nace como respuesta a eso que nos suele pasar a las mujeres cuando dejamos a un lado nuestra vida laboral para cuidar a la familia. ¿Y qué es lo que pasa? Pues que con los años, cuando nuestros hijos crecen y queremos retomar nuestra antigua vida, nos damos cuenta de que es muy difícil. Los cambios físicos, la edad, el estado económico y un largo etcétera parecen, a veces, una montaña difícil de escalar. Para eso está Princesas en Bicicleta, para ayudarnos entre todas y demostrarnos que es posible alcanzar la cima. En mi caso así fue, porque una vez que descubrí la bici, llegaba a casa con tal vitalidad y fuerza que sentí la necesidad de transmitir mi nueva pasión a otras mujeres. Ya han pasado 4 años desde entonces ¡Y cada vez somos más princesas!

Nuevo episodio de Pata de Cabra, capitaneado esta vez por Neojota:

— Bicifandra cuenta diversas situaciones con las que se ha podido encontrar sobre su bici para hablar de violencia machista #25N

— Entrevistamos a Arancha de Joseph & Son Co para que nos hable del portabultos que han creado para las bicis de doble suspensión (El Burro).

— Y Adri nos ofrece datos frescos de cómo ha evolucionado el transporte en la ciudad y en España por la pandemia de coronavirus. ¿Cuanto crees que ha aumentado el uso de la bici para la movilidad diaria? Te sorprenderá.

En este episodio 97 de Pata de Cabra hablamos con Jorge de la Plataforma Sindical de la EMT (empresa municipal de Madrid del transporte público) para analizar las razones que han llevado al deterioro actual del servicio público de bicicletas en la ciudad de Madrid. ¿Es dejadez por parte del concejal encargado de su mantenimiento, o hay algo más detrás?

Hoy también estrena sección en el programa Carlos, desde Gijón, nos trae a los pioneros de la movilidad en bicicleta. Atentos porque podéis compartir historias en gijonenbicicleta@gmail.com

También charlamos con Neojota sobre la subida del impuesto al diesel, y con Adrià sobre lo que puede suponer la llegada de Je Biden a La Casa Blanca para los retos mundiales de lucha contra el cambio climático.

No os contamos más, ¡conectaros y comentarnos!

Conversación con el geógrafo y urbanista Antonio Giraldo quien nos presenta su iniciativa sobre la desaparición de la zona este de la M-30, una gran circunvalación de Madrid que tiene un tráfico diario de 1,5 millones de vehículos. Su hilo en twitter sobre el tema está dando mucho de qué hablar. ¿Podría ser viable una gran zona verde que hiciera desaparecer el coche y que cosiera la ciudad haciendo desaparecer esa gran herida urbana?

También contamos con Samuel Romero, quien fue gerente de la M-30 con el consistorio de Manuela Carmena. Con él también desgranamos como es gestionar ese gigante de la movilidad urbana, y que sucedería si desapareciera.

Charlamos con Carlos Rodríguez sobre el artículo que ha escrito en https://gijonenbici.wordpress.com sobre Ajo Blanco y cómo se afrontó en la transición la movilidad. También hablamos con Chus, de Rutas Pangea, sobre los retos del cicloturismo en un verano postcoronavirus. Ah y nos descubre algunas rutas interesantes para adaptarnos a la nueva normalidad. La bici, como siempre, se abre camino.